Le emissioni di anidride carbonica delle auto ibride plug-in (PHEV) sono, in media, sei volte superiori a quanto dichiarato nei test ufficiali di omologazione. È il quadro impietoso tracciato dai nuovi dati dell’Agenzia europea dell’ambiente (EEA) sui veicoli immatricolati nell’Unione Europea nel 2024. Un divario con la realtà che non solo non si sta riducendo, ma continua ad amplificarsi anno dopo anno. I rilevamenti effettuati su strada tramite dispositivi di monitoraggio installati su 220.000 vetture mostrano infatti che le PHEV emettono in media 145 gCO₂/km, a fronte di appena 24 gCO₂/km approvati in laboratorio. Rispetto al 2023, mentre le emissioni ufficiali sono diminuite del 15% sulla carta, quelle reali sono aumentate del 5%. Nella guida quotidiana, le ibride ricaricabili inquinano ormai appena il 14% in meno rispetto alle auto con motore a combustione tradizionale (169 gCO₂/km), avvicinandosi sempre di più ai loro livelli di impatto ambientale.
Di fronte a questa discrepanza, l’organizzazione Transport & Environment (T&E) chiede con forza all’UE di non cedere al pressing dei costruttori automobilistici, riuniti nell’associazione ACEA. Le case auto spingono per eliminare o rinviare l’aggiornamento normativo previsto per il 2027, studiato per rivedere i cosiddetti “utility factor” — le stime sull’uso effettivo del motore elettrico rispetto a quello termico — e riallineare i dati di omologazione alle condizioni reali. Attualmente le PHEV rappresentano il 9,8% del mercato UE e beneficiano di un regime favorevole, potendo accedere a conteggi climatici privilegiati e persino alla vendita oltre il limite del 2035. Secondo gli ambientalisti, tuttavia, mantenere valori emissivi fin troppo ottimistici e irrealistici rischia solo di rallentare la transizione ecologica e premiare veicoli che nella pratica inquinano quasi quanto i modelli a benzina o diesel.