Nuove pensiline hi-tech con informazioni in tempo reale, banchine protette a centro strada e corsie preferenziali ad assetto variabile per garantire il passaggio rapido e silenzioso dei bus elettrici. Entra nel vivo su corso Vittorio Emanuele la metamorfosi viabilistica collegata all’introduzione del Brt (Bus Rapid Transit), il sistema di trasporto rapido su gomma destinato a ridisegnare la mobilità del capoluogo pugliese.
L’arteria, cerniera nevralgica tra il borgo antico e il quartiere murattiano, ospiterà il transito di ben tre delle quattro linee complessive della rete (la Rossa, la Blu e la Lilla), fungendo da asse portante del nuovo Tpl urbano. La nuova conformazione della strada è già visibile nei tratti interessati dalle lavorazioni estive:
- Da corso Cavour a via Andrea da Bari: la parte di carreggiata adiacente a Bari Vecchia è stata trasformata in una doppia corsia preferenziale riservata esclusivamente ai mezzi pubblici (linee Rossa e Lilla), mentre le due corsie sul lato murattiano restano aperte al normale flusso delle auto nei due sensi di marcia. In questa sezione sono collocate due delle tre nuove fermate previste lungo il corso.
- Da via Andrea da Bari a via Quintino Sella: il tracciato accoglierà tutte e tre le linee (Rossa, Blu e Lilla), con una corsia preferenziale per un solo senso di marcia e il restante calibro stradale dedicato al traffico ordinario.
L’intervento comporta anche una revisione della sosta: i posti auto sacrificati lungo il primo tratto di corso Vittorio Emanuele verranno recuperati a breve su via Piccinni, che con l’avvio a regime del Brt sarà definitivamente sgravata dalle corsie riservate agli autobus.
A fare il punto sul cronoprogramma è l’assessore alla Cura del territorio, Domenico Scaramuzzi: «I cantieri procedono in continuità sincronizzando le diverse imprese impegnate su asfalti, fermate e impianti semaforici. Corso Vittorio Emanuele completa la sua trasformazione come perno del nuovo trasporto pubblico locale».
L’assessore ha inoltre chiarito le ragioni tecniche alla base del layout stradale: «Alcuni cittadini chiedono perché le banchine siano state collocate al centro della carreggiata: si tratta di una soluzione trasportistica collaudata che rende l’incarrozzamento e l’attraversamento pedonale più sicuri e autonomi. I viaggiatori scendono dal bus e trovano subito un semaforo a chiamata per raggiungere i marciapiedi, evitando interferenze con le correnti di passaggio, i negozi e i portoni dei palazzi affacciati sui bordi laterali».
Le fermate di corso Vittorio Emanuele rientrano nella fornitura complessiva delle 83 nuove pensiline della rete Brt (72 coperte e 11 sedute tecnologiche), tutte dotate di telecamere di videosorveglianza, illuminazione a Led, diffusori audio, hotspot Wi-Fi e totem multimediali per aggiornare i viaggiatori su arrivi e tempi d’attesa.
Attraverso questo snodo, la linea Blu (con il prolungamento Blu Bis) collegherà piazza Aldo Moro a viale di Maratona e Lamasinata toccando l’area fieristica; la Rossa garantirà il collegamento rapido tra la stazione e via Aquilino per circa 7 chilometri, mentre la Lilla connetterà il centro con via Luigi Einaudi, completando la dorsale ecologica verso i quartieri a sud-est.
